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跨界造车的梦醒时分

2017-02-22 17:25     中国经济导报-中国发展网

   

此次与底特律电动汽车的合作,智慧能源将借助合资公司在新能源汽车领域的技术优势,进一步完善公司智慧能源产业链;对于底特律电动汽车而言,也将通过合资公司,将中国作为生产基地向国际输出旗下电动汽车产品。此次合资,不仅让底特律电动车有了自己的制造基地,同时也意味着远东智慧能源即将实现多年以来的造车梦。

正如智慧能源董事长蒋承志所言:“智慧能源与底特律电动车的合作,将借助合资公司在新能源汽车领域的技术优势,进一步完善公司智慧能源产业链。”

获得整车资质的捷径

按照汽车产业发展规划,原则上不再批准传统燃油车生产资质以及合资的项目。跨界企业想要获得生产资质,产业政策层面只有通过申请新能源汽车生产资质以及收购汽车厂商“曲线”获得生产资格两种途径。前者意味着需要企业要有长期技术储备和整车制造的经验,后者更是机遇难求。

此前,已经有10家企业获得了新能源汽车生产资质,其中4家是传统车企独立出来的子公司,6家则是汽车整车企业上游供应商企业。

与目前众多非传统汽车领域的公司为新能源乘用车生产制造牌照而激烈厮杀不同,中兴通讯此次在商用车领域获得进入市场的牌照可谓比较轻松。

在汽车产业的发展中,曲线获取牌照的实例众多,但成败皆有。2003年,电池大王比亚迪以2.69亿元收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份,自此在造车路上越走越远;而波导股份斥资1亿多元收购新雅途58%的股权,但项目没过多久便夭折。因此,虽然获得了整车资质,但中兴造车的前景如何,最终会成为比亚迪还是波导,现在还不能妄下结论。

跨界者的资本

跨界进入汽车领域,只有资金显然是不够的。而中兴通讯进入汽车领域,除了资金,依托的技术优势主要是无线充电和5G通讯。

据了解,中兴通讯自2015年开始布局汽车无线充电业务,目前在湖北襄阳、北京亦庄均有相关的业务实验。例如,在湖北襄阳,中兴与东风汽车建设了中国第一条公交无线充电示范线;在四川成都,与蜀都客车联合发布的无线充电社区巴士已经投入运营。值得注意的是,前不久中标的深圳西部公共汽车项目,对方也正是看中了中兴配套的无线充电技术。

侯为贵曾表示,未来无线充电市场将迎来爆发式的增长,中兴已将目标市场瞄准了国内220座人口超过100万的城市,每座城市都有上万部的公交车,这都为无线充电技术的布局提供了条件。

2016年1月,中兴通讯与首钢签订的战略合作协议,其实很大一部分也是围绕着无线充电技术的布局展开。

不过,在众多业内人士眼中,不论是乘用车还是商用车,无线充电的应用都不仅仅是汽车本身的问题,而是涉及到道路与汽车结合的大工程,目前来看大规模推广的时机还不成熟。如今,包括大众、克莱斯勒在内的多家国外主机厂也均在研究无线充电技术,但也均只是停留在实验和畅想阶段。

相对无线充电来说,通讯是中兴的老本行,而5G通讯在未来也确实能够和车辆、道路产生很强的融合。根据目前行业的普遍判断,5G是未来实现高级自动驾驶甚至无人驾驶的先决条件,因为在无人驾驶的过程中,单车每小时产生的数据可能高达100GB,4G无法满足这么大量的数据处理要求,只能通过5G高达10G峰值速率的高速率才能满足。

不过,5G的问题与无线充电的问题一样,都是过于集中于未来的问题,无法与当下的汽车产品形成实际的结合,毕竟目前全球大量的汽车产品依然搭载3G通讯,4G产品都为数不多,这是中兴通讯需要面对的问题。

与中兴不同,底特律电动车已拥有一系列成熟的电动汽车核心技术和电动车整车开发和制造的经验,其纯电动车系统和集成技术应用于多种车型,并获得欧盟认证。

远东控股集团也在2013年开始实行战略转型,新能源产业成为其发展的重点。2015年,智慧能源收购了福斯特新能源集团有限公司。福斯特是国内产销规模最大的圆柱型18650锂离子电池生产企业,国内排名第一,全球排名第三,目前已为国内多家汽车企业提供新能源汽车的动力电池。同时,智慧能源先后发布了非公开发行股票建设3GWh和投资建设6GWh高性能锂电池的计划,初步构建了公司在新能源汽车产业链中的资源和优势。

政策红利日渐减弱

目前,中兴通讯已经在广通客车所在地珠海金湾拿下1200亩土地,计划建立智能汽车制造基地。该基地总投资146亿元,分两期建设,整体完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。

中兴通讯希望在收购珠海广通后,能够在5年内做到行业前五的水平。不过,目前国内纯电动客车市场中,中通、宇通、安凯、福田份额居前,2015年国内共销售10万台左右新能源客车,中通、宇通拿下一半左右份额,因此广通所面临的挑战不小。

而帝特律计划推出的首款SUV车型,预计定价约为7万美元。其前期目标是年销售10万辆汽车,去年其所对标的宝马纯电动汽车的销量刚刚超过6万辆,而特斯拉去年的年交付量也仅为76230辆,低于此前预期的8万~9万辆。

但目标的实现很大程度上要看新能源汽车补贴的情况。

新能源汽车补贴政策刚推行就催生了一批骗补企业,连一些龙头企业也深陷骗补的风波中。过去两年,新能源汽车行业的繁荣,一定程度上就是相关大巴厂“吃财政补贴”而已。然而,根据去年底发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2017年我国新能源购车政府补贴将在2016年基础上减少20%,地方财政补贴不得超过中央财政补贴额的50%,该政策于2017年1月1日起实施。

2月17日,工信部部长苗圩表示,工信部将跟财政部等有关部门一起来研究调整补贴的政策,提高企业和产品进入的门槛,完善补贴资金的申报程序,促进新能源汽车的发展。

2016年全年我国新能源汽车产销超过了50万辆,连续两年位居全球第一。据中国汽车工业协会预测,2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长,预计市场销量在80万辆左右。随着退坡幅度超预期的补贴新政出台,以及电动大巴渗透率的急剧提升,新能源汽车的下一个红利会是什么?在接下来补贴新政的执行过程中,预计其严厉程度也断非前几年所能比。因此,2017年,新能源汽车市场极可能会低于市场预期。

在外部政策红利减弱的背景下,跨界造车者如果只是怀着“淘金”的美梦,恐怕是一厢情愿了。

作为跨界者,既然进入了新能源汽车领域,就必须正视该行业面临的问题。正如一位业内人士所言,眼下的新能源汽车产业,更多的企业采取的模式都是在传统车身上搭载新能源动力,生产组织方式不变,技术含量偏低,进入门槛不高。而这种企业未来不仅将面临同行的竞争,还将面临互联网企业进入带来的巨大冲击。因此,可持续的新能源汽车,绝不只是一块电池或者一辆同时装有电机和发动机的汽车那么简单。

一跃奔龙门。跳过去了,是龙。跳不过去的,可能就晒成鱼干了。

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互联网逐梦汽车 资产由轻变重    

在跨界造车的大潮中,互联网企业无疑是一股重要的力量。不过,近期在传言苹果公司已经放弃造车计划的同时,国内的互联网造车企业也开始遭遇挫折:一是据传和谐富腾的投资方之一富士康已经退出造车项目;二是被视为国内互联网造车旗帜的乐视汽车陷入资金链风波。

对于大多数国内互联网造车企业来说,启蒙者是美国的特斯拉。2014~2015年,我国互联网造车出现了投融资的小高峰,这一时期诞生了不少跨界造车者,其中包括凯翼汽车、蔚来汽车、智车优行、乐视超级汽车、车和家、小鹏汽车,以及2015年3月富士康联手腾讯、和谐汽车联合打造的和谐富腾等。同一时期,还有一度消失又重出江湖的游侠汽车。此外,百度也加入了研发智能汽车的行列。同时,还有一批相对知名度不那么大、宣传不那么高调、实力不那么强的互联网造车企业。据不完全统计,目前国内已有十余家互联网造车企业。他们的创始人或者投资方多数拥有互联网行业背景,或者是以互联网思维为造车理念,互联网造车的概念也应运而生。

不过,这些企业多数没有取得生产资质,产品计划云里雾里。业内普遍认为,互联网企业基本上是轻资产企业,像乐视汽车等企业如果在国内不建设工厂,很难获得生产资质。因此,为了改变轻资产的形象,追逐自己的造车梦,越来越多的互联网企业开始在国内建厂、建园。    

——威马新能源汽车智能产业园在温州瓯江口产业集聚区开工建设。一期固定资产投资67亿元,占地约1000亩,2016年起,零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工,在未来全部达产后,将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。该智能产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一体。威马汽车的工厂将是一个智能化的空间,一个工业4.0的工厂,而“智能制造C2M”概念将是该工厂的主要特征。威马汽车第一个整车平台的首款产品2018年将在温州下线,此后每年至少推出一款高品质主流智能电动车型。威马汽车未来产品规划的“128战略”,即基于德国技术,调动全球资源,围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”两个整车平台,至少8款高品质主流智能汽车。

——乐视生态汽车产业园在浙江德清县莫干山正式开工。产业园一期项目拟投资约110亿元,面积将超过2000亩,投产时间预计在2018年;一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能。乐视生态汽车产业园将成为国内首个采用UP2U(User Planning to User)模式的园区,打造用户全流程体验、定制和参与,希望实现在汽车生产环节与用户的互联互通。

——奇点智能新能源汽车产业园生产基地落户安徽铜陵。该生产基地将投资80亿元,基地建成后产能将达到每年20万辆。计划2017年底正式启动施工和建设,并于2018年内完成一期建设。第一代奇点汽车预计将会在2017年底小批量生产。

以跨界著称的互联网企业,为了真正进入汽车生产领域,甚至决心改变自己的轻资产形象,可见其决心之大。那么,他们在这场跨界之战中能够成功吗?让我们拭目以待吧。

(本版文字由本报编辑部整理)

【责编:宋璟】
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