中国经济导报 中国发展网讯 记者邱爱荃报道 家住广州又常年在海外工作的张先生，经常需要往返美国和中国之间，以往搭乘芝加哥到上海的航班时，登机牌和行李托运等手续都只能先办理到浦东机场，抵达后都要拖着沉重的行李箱来回穿梭于中转厅间，还要重新办理值机和托运，既耗时又费力。5月28日，张先生搭乘MU256航班从芝加哥抵达上海再转机前往广州。他惊喜地发现，在芝加哥机场就能办理联程登机牌，托运行李更是直挂到了广州。

据介绍，东航“通程航班”项目新增芝加哥、马德里、布拉格、阿姆斯特丹、斯德哥尔摩等5个国际站点，加上之前已经实现的69个国内外站点，意味着越来越多途经浦东机场中转的旅客，将享受到“行李直达”、“行李免提”带来的轻松与便捷。

“通程航班”是深受旅客欢迎的中转模式之一，这种可以让旅客在始发地一次性办理始发站及所有经停站的乘机手续，并可直接在目的地站提取托运行李的“通程航班”模式，极大地方便旅客在中转站转机后续航班。

搭建高质量、世界级的航线网络，需要加强枢纽中转衔接能力。自2009年，全国首家推出“通程航班”业务以来，东航在浦东机场“通程航班”项目已推进至第七阶段，相继开通37个国内站点、32个地区及国际站点。期间，东航不断摸索创新、多方协调，首创“红蓝色中转行李标示牌”，提高“通程航班”在中转站的运行效率。随着航班量、航线网络的不断发展，东航现有的“通程航班”业务量日均可达4000余人，约占东航上海浦东机场中转旅客总量的40%。

数据显示，2019年第一季度，东航在浦东国际机场T1航站楼共计保障中转旅客93.7万人，日均1.1万人。这1.1万人中有89.7%的旅客涉及国际航班的衔接。全面实现通程航班，能进一步加快旅客流、行李流的中转速度，提高国际中转旅客及其行李物品的通关效率，从而提升浦东国际机场枢纽竞争力。

为了项目的顺利推进，东航在各项准备工作上也是下足了功夫。地面、空中、国内、国际及地区站点各方面积极联动，完成了地面代理协议梳理、中转系统更新、海关报文、参数更新等各项工作。针对海外站点地面代理系统不一致、站点业务统一性不一致等困难，从2017年起，东航推出地服一体化平台，逐项攻关突破，同步推进业务培训、流程优化等工作。据悉，东航在2019年内“通程航班”将新增94个站点，覆盖的站点总数将达163个。届时，东航浦东枢纽将进入“全面通程”的时代，为更多国内外旅客提供更便捷、更高效、更人性化的中转服务。