中国经济导报、中国发展网记者|郭丁源

7月25日，中国中车集团旗下中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）在2019北京国际城市轨道交通展览会（MetroTrans）上发布全自主CBTC（基于通信的列车自动控制）信号系统，型号为tSafer-UC1000。这意味着，中国中车具备了为全球用户提供全面的城市轨道交通信号系统解决方案能力，将助力中国轨道交通高端装备“走出去”提速，极大提升中国在全球轨道交通领域的影响力。

在2019北京国际城市轨道交通展览会上的中车展台。郭丁源/摄

中国中车集团副总经理贾世瑞表示，该产品不仅补齐了中车“走出去”的最后一块短板，同时将进一步巩固和提升中车“总包交钥匙”能力，在国际市场竞争中具备更大优势，为中车创建世界一流企业提供有力支撑。

这是啥系统？

CBTC信号系统是保证城市轨道交通正常运行的中枢控制系统，是基于现代控制、计算机和通讯技术的大型分布式实时控制系统。作为城市轨道交通三大关键核心技术（牵引、信号、制动）之一，CBTC信号系统主要用于保证列车安全和提高运营效率，具有技术难度高、安全责任大的特点。

具体而言，CBTC信号系统能感知地铁列车前方线路条件（如弯道、坡道等）、前方列车位置等情况，实时控制列车车速，确保列车在保障安全的前提下高效运行。此外，CBTC信号系统作为地铁列车的“中枢神经”，能将行车指挥人员、司机、设备（包括车辆、轨旁设备）有机整合为一体，从而确保地铁正常运营。业内人士表示，如果没有CBTC信号系统，地铁运营只能回到非常原始的状态，几乎不具备可用性。一旦CBTC信号系统失效，轻则影响列车的运输效率，导致晚点等现象，重则危及乘客人身安全，导致灾难性后果。

中车株洲所旗下中车时代电气通号公司总经理张超介绍，自主CBTC信号系统采用自主统一安全的计算机平台技术，车载和地面使用同一平台可为业主大幅减少备品备件和降低运维成本。系统采用“信号+牵引+制动”的一体化设计，在列车控制精度、乘坐舒适性、列车节能控制等方面有大幅提升且处于行业先进水平。张超说：“我们来自中车，更为熟悉列车是我们的天然优势，中车自主CBTC信号系统能够真正做到让业主省心、放心和称心。”

自主创新典范

相对于牵引和制动系统，信号系统一直是中车的短板。中车株洲所轨道交通信号产业起步于上世纪90年代的列控车载设备，2009年开始布局城市轨道交通信号产业，同年正式进军城市轨道交通信号领域。通过自主化创新发展，历经7年攻克CBTC安全性和可靠性设计、子系统集成及现场复杂环境应对等技术难题。2016年成功研制出整套自主化CBTC信号系统并通过上海张江线的系统验证，2017年在长沙地铁4号线实现自主CBTC信号系统首单突破。2019年5月，长沙地铁4号线CBTC信号系统成功开通试运营，创造了不足17个月工期开通试运行的“行业速度”，系统稳定运行获业主高度赞誉，在业内树立起良好的口碑，极大地提升了中车的品牌影响力。

“目前在国内具备开展轨道交通信号系统业务资质的企业一共有12家，从2009年起，中车株洲所开始布局城市轨道交通信号业务，我们虽然是第11家进入这个市场的，但整体水平已经达到了第二梯队，并且还在不断向前发展。”中车株洲所时代电气总经理刘可安表示，中车株洲所研发信号系统也拥有其他厂商所不具备的优势，由于国内的地铁列车基本都是中国中车的产品，在进行牵引、信号、制动的联调联试过程中，工作人员对列车更加熟悉，能够节约很多的调试时间。

据刘可安介绍，应用中车株洲所研制的全自主CBTC后，长沙地铁4号线列车的运行效能得到了进一步的提升，其中系统支持最小90秒的发车间隔，列车出入车辆段时间缩减到100秒以内，停车精准度达到99.999%。

除长沙地铁4号线外，自主CBTC信号系统已在江苏无锡地铁4号线应用。

中车补短板最后一环

十年磨一剑，自主CBTC信号系统全球发布，不仅意味着中车拥有全自主化的城市轨道交通信号系统，而且对于中车通信信号产业“十三五”乃至“十四五”战略目标的实现，以及成为中国通信信号领域的技术领先者和优选供应商、国际通信信号市场知名企业意义重大。

据介绍，中车株洲所凭借着在轨道交通领域深耕多年的积淀，布局城轨信号市场，潜心自主科研攻关，城市轨道交通信号系统关键技术研究和示范应用项目被列入中国中车科技研究开发计划重大专项，自主CBTC信号系统包含的ATS（自动列车监控）、CBI（计算机联锁）、ATP（自动列车保护）、ATO（自动列车驾驶）四个核心子系统相继取得技术和市场的“双突破”。历经十年发展，中车株洲所城轨信号产业从零起步，规模快速增长，行业地位日趋明显，是我国城市轨道交通领域专业的信号系统解决方案供应商，也是目前国内同时拥有干线铁路、城轨和有轨电车信号系统核心技术和产品的少数企业之一。

据了解，早期国内的城市轨道交通信号系统技术水平长期与国外有着显著差距，CBTC的核心技术主要由西门子、阿尔斯通、泰雷兹等国外厂商所垄断，但国内轨道交通建设速度快、客流密度大、发车间隔小，因此国外厂商产品无法满足国内用户的需求，在国内出现水土不服。在此背景下，国内公司开始自主研发CBTC系统。目前，交控科技、上海电气、中国通号、众合科技、华铁技术、国睿科技、中车时代电气、富欣智控、和利时、神州高铁和新誉庞巴迪等是国内CBTC市场的主要竞技者。据悉，国内CBTC市场大部分份额由思维列控和交控科技占有：前者主要占据国铁市场，而后者则占据城轨市场。

不过，相信随着CBTC信号系统的发布，中国轨道交通CBTC市场格局或将生变。中车株洲所主要负责人表示，中车株洲所将抓住发展新机遇，加强技术创新、产品创新与工程化能力提升，依托“城轨交通信号系统安全与运维保障国家工程实验室”和“轨道交通信号系统湖南省工程研究中心”平台，加快推动科研成果产业化，重点是在全自动运行系统（FAO）、车-车通信系统、高速磁浮运控系统等前沿技术领域持续发力和创新突破。