中新网客户端北京8月28日电(记者 吴涛)28日，阿里全资子公司高德发布传统出行数字化升级方案，也就是网约车聚合平台。目前享道出行、T3等近40家合作伙伴接入。

在2015年前，阿里就曾布局过网约车业务，重金投资的快的曾和滴滴发起过网约车“烧钱”大战，2015年2月14日份，快的和滴滴合并。此次阿里全资子公司高德大规模推聚合网约车，意欲何为？网约车市场又将如何变化？

              阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞在发布现场。图片来源：高德地图

采用聚合模式，大规模接入网约车

据介绍，和目前市面上的大部分网约车平台不同，此次高德推的是聚合网约车。此前，高德也可以实现打车功能，但规模很小。例如，在北京地区，其APP显示，只聚合了三家网约车平台。

现在平台在聚合数量上不但有了质得提升，已接入40家。“升级后，除了网约车，该平台还会将更多的传统出租车接入。”高德称，这是将“海量运力”上网。

阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福表示，高德要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短、陆空协同，共建“新出行”生态。

              资料图。中新网 金硕 摄

为什么推聚合网约车？

对于为什么力推网约车聚合平台，高德相关负责人称，目前行业发展并不均衡，出行新力量突进，传统出行亟待突破。

“虽然人们已经养成出门叫网约车的习惯，但需求远远没有被满足，高峰期打车难、体验参差不齐、安全感缺乏等问题依然存在。”

为什么是聚合平台，而不是和滴滴一样？高德方面称，目前，汽车厂商、交运公司、出租车企业等传统出行力量进入共享出行市场有着明显优势。

“包括专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆、深耕区域市场、重视安全能力等，但同时他们也面临用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱、品牌认知度低等共同的难题，亟待破局。”高德称。

高德还表示，共享出行对高德而言只是一个功能，不是一门生意，也不是高德的主航道，高德还是从用户出发，这可能是与其他公司最大也是最本质的区别。 

              资料图。图片来源：滴滴

市场格局再起变数？

网友比较关心的一个问题是，高德此举对网约车市场会产生哪些影响？滴滴的“霸主”地位会不会被动摇？

高德方面表示，滴滴是高德最紧密的合作伙伴，高德不参与线下运营，与合作伙伴不争利，“我们的流量高意味着合作伙伴也能够得到更大收益，是完全的共赢模式。”

俞永福还强调，高德网约车聚合平台不会参与以烧钱和过度运营为特征的活动。

截至发稿，滴滴对此无回应。不过在今年7月15日，滴滴正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放，也就是聚合网约车模式。(完)