中国发展网2019年6月26日讯  技术发展之快，总是超乎保守者的想象。

6月20日，继“北上深”相继开放自动驾驶路测后，广州也正式颁发24张自动驾驶路测牌照。至此，一线城市北上广深均已发放自动驾驶路测牌照。中国产业发展研究院仔细梳理了一下名单，截止发稿日期为止，国内共有16个城市，包括重庆、长沙、长春、常州、无锡、苏州、杭州、天津、襄阳、济南、保定、肇庆等城市均已发放路测牌照。忽如一夜间，人们已能清晰听到自动驾驶技术落地的声音。

未来已来 竞争加剧

有人说：自动驾驶是百年汽车工业的一个转折时刻。在漫长的百年历程里，汽车通过内燃机、传动轴等机械装置，实现能源的转化和驱动力的传导，解放了人们的双脚。

然而，经过百年发展，传统汽车产业技术急需找到新的突破口。随着大数据、人工智能、5G等前沿信息技术突飞猛进，带给人们的生活方式、思维方式前所未有颠覆性的影响。未来，人们对汽车的要求不再仅仅只是解放双脚，更要解放人们的双手和头脑，使汽车从一种交通工具进化为新一代互联网终端，实现汽车脱离驾驶员而能保证驾驶操纵性与安全性。自动驾驶将从根本上改变传统汽车的控制方式，对于交通系统的安全性与通行效率有更大保障。比如，在狭小的车位里倒车入库、侧方停车，不熟练的司机总免不了紧张。但汽车若配备了自动泊车系统，按钮一按，一切复杂操作将由机器轻松代劳……，又或者是未来的汽车，不在需要司机，您只需坐在一辆自动驾驶的车上，轻松自在地观看着即时球赛，还能跟智能系统语音对话，切换出自己喜欢的音乐……

因此，智能化代表了汽车发展的未来趋势，而自动驾驶则是汽车智能化的终极体现，自动驾驶成为全球科技行业和汽车产业的一个新赛道，除对移动出行方式的深刻改变，还因为自动驾驶市场作为一片未知的蓝海，蕴藏巨大市场潜力。据计算机世界研究院预估，至2020年，国内无人驾驶相关联的市场空间可能超过2000亿元。甚至有人毫不夸张的说，自动驾驶带来的商业价值和社会效益不亚于汽车的诞生。

其实，智能汽车的研发在多年前已开始，老牌汽车厂商巨头和新兴科技企业纷纷入局，快速推进这项技术的发展。2009年，谷歌启动自动驾驶项目，2016，谷歌宣布将自动驾驶汽车业务成立独立公司Waymo开始商业化进程，接下来，Waymo作为一家独立运营自动驾驶的公司，在积累无人车测试里程和疯狂买车组车队的路子上“狂飙”。目前，Waymo正在美国多地进行路测，测试里程目前可能已经超过了2000万公里，2019年1月，Waymo官方宣布建设工厂生产L4级别的无人驾驶汽车，取得了接近商业化的巨大成就。美国英伟达公司2017年底推出了面向自动驾驶应用的人工智能超级计算机Drive PX Pegasus，赋予车辆半自动驾驶的能力。Uber和Lyft等科技新贵也正在竭尽全力，让共享自动驾驶汽车尽早上路；而传统车企也虎视眈眈，戴姆勒和博世去年就联手开发自动驾驶汽车，加快生产自动驾驶出租车。

欧洲委员会也表示，希望在2030年步入以完全自动驾驶为标准的社会，“使欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位”。

目前，全球最领先的自动驾驶公司在路测里程数、数据采集量和算法成熟度方面暂时领先中国公司，虽然中国在自动驾驶方面晚入局，外国公司在自动驾驶汽车研发上处于领先，但在普及自动驾驶方面，中国或许将会领先全世界。

具体分析而言，中国在自动驾驶基础设施、法律政策环境、5G网络、车联网以及市场规模等方面都拥有巨大的优势，而且这些优势还将进一步扩大，逐步形成完善的自动驾驶生态，从而支撑中国自动驾驶的产业化与商业化发展。业内预计到2020年，5G第二阶段实施后，我们将看到中国的自动驾驶场景，从幻想变成现实。

5G+AI  弯道超车

面对巨大市场和交通压力的中国，也正在积极研究自己的自动驾驶技术。2019年是中国5G商用发展的元年，随着6月6日，国内5G商用牌照“落地”，5G与AI结合，无疑会为国内自动驾驶“加油”，构成了中国在自动驾驶领域弯道超车的机会，描述出国内自动驾驶产业美好的蓝图。

自动驾驶是5G重要应用场景之一。5G网络技术之于自动驾驶，就像鱼和水的关系，正像4G时代引起短视频应用产业爆发一样，一直以来，5G都被认为可以给智能驾驶带来新的突破，对于自动驾驶汽车来说，要想实现完全自动驾驶，保障行驶安全，对数据的精准获取与快速处理均非常关键，同时，数据传输需求的扩张，以现有的4G网络显然无法完全满足。相比4G网络，5G有着大带宽、低时延、广连接的优势，5G网络能同时支持的终端设备是4G的10倍，传输速率是4G网络的100倍，且拥有低至1毫秒的时延，各种外在交通信息都能快速与自动驾驶汽车实现互联，车辆在识别周围环境的同时，还能实现数据共享，确保自动驾驶的安全性与高效率，这就为自动驾驶的发展装上了加速器。

现阶段的自动驾驶技术，主要有两种技术路线，一种是以Waymo为代表的，通过汽车自身的感应以及高精度地图等，实现自动驾驶；而另一种则是中国的将自动驾驶和5G、AI结合，利用5G的高传输速度和低延时，实现自动驾驶，这也是中国自动驾驶实现超越美国的机会所在。

前一种自动驾驶技术需要完全掌握环境大量细节数据，然后通过汽车自身的感应，形成算法融合，实现自动驾驶。但在这一技术路径中，无论是高精地图采集、建模还是车辆使用的各种传感器、计算芯片都是一笔不菲的投入。就中国的国情而言，想完成960万平方公里的高精地图并不容易，特别是作为“基建狂魔”，中国很多地区的道路情况可以说是一周一变，需要高精度地图支持的Waymo技术方案想要实现真正的无人驾驶，并不容易。

但在5G领域，中国目前堪称世界第一，通过5G+AI，中国有希望通过这一技术路径在更短的时间内，追上甚至赶超世界最高水平。想象未来，我们开车上路，路上车辆众多，我们如果想超车，驾驶员会怎么做？小心一点的人会将车子稍微往左边打一点，探头观察对向有没有来车，再决定是否超车。但是，在拥挤的车道上，即使是一个探头动作也非常危险。而在5G+AI自动驾驶场景下，要实现同样的超车，车上的传感器、激光雷达、摄像头能比驾驶员更提前“看到”障碍物。在这一方案中的每一辆车、每一个摄像头、每一个人将不仅仅是一个参与者，而是会成为自动驾驶系统的眼睛，5G跟AI相结合，大量的实时数据让计算机精准地计算周边情况，还原最真实的路况，让车辆拥有像人一样的辨别能力，从而让驾驶更加平稳安全。

产业生态  组团作战

面对自动驾驶技术发展，无法忽视一个最基础的事实是：自动驾驶的产业链很长，任何一家公司都不可能独舞。依托国内强大产业生态链，自动驾驶企业与车企也纷纷开启“团战模式”：科技巨头凭借技术长板，试图占据价值链最核心的环节；传统车企也不甘示弱，甚至以当年诺基亚的沦落为负面模板，让自己尽快完成升级迭代；而产业链上的各大供应商，也希望抓住机遇，完成利益最大化——总之如无意外，自动驾驶的全球商业竞争，无疑会是一次“组团作战”。

在中国积极发展自动驾驶的开发蓝图中，以华为、百度Apollo为代表的国内高科技公司，他们远早于Waymo和欧盟给出的时间表，就已在中国开启巡演模式，正式进入了落地运营的最新一轮比拼。

华为作为中国科技巨头，一直在与欧洲和中国的汽车公司合作，旨在能够最早于2021年推出自动驾驶汽车。2018年初，华为与奥迪在柏林签署了谅解备忘录，合作研发智能网联汽车。奥迪Q7车型配备了华为的移动数据中心（Mobile Data Center），以支持该车型在城市驾驶环境中实现自动驾驶。

作为目前是全球涵盖产业最丰富的自动驾驶生态，2017年，百度首次推出Apollo项目，为汽车和自动驾驶行业伙伴提供的软件平台，经过两年的研发和测试，目前已凝聚自动驾驶全产业链上130多个重要玩家，成为全球最大的自动驾驶生态系统之一，汇集了全球130多名伙伴，全球共有超过1.2万的研发人员和伙伴在使用阿波罗平台。

战略支持 国家力量

企业投入热情的背后是国家的战略支持。2018年1月5日国家发改委公布的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)描绘了中国对智能汽车产业的规划前景——2020年智能汽车新车占比达50%，中高级别智能汽车实现市场化应用；2025年高级别智能汽车规模化应用，“人—车—路—云”实现高度协同；2035年中国标准智能汽车享誉全球，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会……

百度Apollo在全国的依次落地，还被科技部钦点为自动驾驶“国家队”，已经表明政府支持和企业合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自动驾驶这条通向“确定性未来”的路面上，中国各地政策纷纷亮起绿灯。

一个由强大且果断的政府所支持的开发蓝图，有望成为让中国远比美国与欧洲更早实现全自动驾驶的有力后盾。正如《人工智能时代》作者杰瑞·卡普兰所说，尽管白宫发布了AI领域的“顶层规划”，“但这种报告和政府声明在美国和中国的意义完全不同，中国拥有比美国政府强大得多的能力将计划付诸行动” “譬如在美国，也许还需要20到30年，才能看到无人驾驶汽车的大规模应用；但在中国，政府可以用更大力度投资无人驾驶产业，可以在技术应用上选择更灵活的政策，更早开始在试点城市测试无人驾驶技术。”

最新研究报告显示，中国电动汽车市场份额跃居全球第四，较2018年提高七位，多项新规和全国扩大自动驾驶测试推动了该市场发展。中国有望成为全球最重要的自动驾驶汽车市场之一。

未来之路 仍需努力

依据目前世界公认的规则，目前自动驾驶技术仍然处于初级阶段。美国汽车工程协会(SAE)提出，智能汽车从驾驶辅助到完全自动驾驶分为5个层级，现在很多开上马路测试的自动驾驶汽车，很多都属于2级或者3级，即能在高速公路上基本实现自动驾驶。而最高级5级是终极目标，这时智能汽车将不再需要驾驶员，乘客仅需说口令就能到达目的地。

目前我国部分量产车型加装了L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级半自动驾驶系统和L3级高度自动驾驶系统，L3是“解放双手”阶段，被称为自动驾驶的初级阶段，仍需要人车共驾； L4属于“解放双眼”，是超高度自动驾驶系统；L5是全自动驾驶系统，目前尚处于研发和实验阶段。

尽管如此，智能汽车的发展是大势所趋，更是中国汽车业发展的重大机遇。中国必将力争在全球自动驾驶产业抢占制高点，强化智能自动驾驶汽车领域顶层设计，加快推进智能自动驾驶汽车业创新发展，拉动传感器、高精地图、芯片、算法各细分产业的发展。