随着AI（人工智能）技术发展，AI应用在越来越多的商业化场景落地，如今在智能网联汽车上也出现了实质进展。据《长江日报》报道，9月22日上午，武汉市交通运输局颁发首批智能网联汽车载人试运营许可证，意味着无人驾驶可以进行商业化运营，百度、海梁科技、深兰科技三家企业获得武汉首批自动驾驶商用牌照。

目前已有多家车企、科技公司在无人驾驶领域进行布局，包括百度在内的多家公司进行了封闭测试，无人驾驶的巨大市场前景正在浮现。

无人驾驶商业化落地

作为5G产业较为发达的城市之一，武汉正在逐步尝试各种5G应用在各个领域落地。按照今年8月份公布的《湖北省5G产业发展行动计划(2019-2021年)》，湖北提出要加快武汉国家智能网联汽车示范区建设，积极开展无人清扫车、无人公交、园区无人摆渡车、无人物流车、无人出租车、无人驾驶体验区、智能停车系统的示范应用。建成武汉、襄阳智能网联汽车测试中心，配套建设200公里以上的开放测试路段，2020年首台智能网联汽车上路测试。

此次自动驾驶商用牌照的颁发，令智能网联汽车的上路测试乃至运行取得了实质性进展。

在拿到首批牌照的三家企业中，百度已在无人驾驶领域进行了多番布局。早在2014年，百度就已对外证实启动无人驾驶汽车研发计划。2018年11月百度世界大会上，百度联合一汽发布了L4级别无人驾驶乘用车，并计划2019年底实现小批量量产，2020年大批量投产。

而在2018年7月，百度联合金龙客车研制的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，当年10月份首台“阿波龙”巴士落地武汉。除百度以外，海梁科技、深兰科技两家企业在无人驾驶领域也有具体应用案例。

2017年12月，4台阿尔法巴智能驾驶公交在深圳首发。该智能公交所使用的系统，源自中国未来新能源与智能公交系统示范项目，便是由深圳巴士集团和海梁科技具体实施。

至于深兰科技方面，2019年1月份发布了“自动驾驶熊猫智能公交”，其无人驾驶技术等级介于L3-L4之间，在江苏常州、四川德阳、浙江衢州等城市上线。8月份，深兰科技研发的熊猫智能公交车获得上海颁发的首张自动驾驶客车牌照。

城市规划需跟上技术脚步

此前无人公交车在多个城市上线，如今自动驾驶商用牌照也发布了，那么无人驾驶是否可以进入普及阶段了?

9月22日，《人工智能学家》主编刘锋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前无人驾驶进入商业应用，在通讯等技术上已经成熟，主要的问题是市政方面怎么规划无人驾驶和有人驾驶并行的问题，道路法规是否有相关的安排，就像当年马车与汽车并行时，也需要政府在城市内部规划、城市之间的沟通等进行协调，无人驾驶要普及也需要面临这种情况。

交通运输部今年7月份发布的《数字交通发展规划纲要》提出，鼓励物流园区、港口、铁路和机场货运站广泛应用物联网、自动驾驶等技术，推广自动化立体仓库、引导运输车(AGV)、智能输送分拣和装卸设备的规模应用。

其实在支持政策出台之前，无人驾驶的广阔市场前景已经令汽车厂商和科技企业眼红，在无人汽车、自动驾驶系统等方面均有研发。如北汽集团于2016年与盘锦市大洼区进行战略合作，在“红海滩国家风景廊道”项目中使用无人驾驶汽车并进行试运行；长城汽车正打造基于5G+AI技术的出行机器人服务，预计2020年推出高速公路上自动驾驶的车辆。目前，蔚来汽车、长安汽车、吉利汽车等厂商均推出了L2级自动驾驶量产车型。

据前瞻产业研究院发布的数据，无人驾驶汽车到2025年可以催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大市场，至2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆，2025-2035年间年复合增长率为48.35%。

“无人驾驶是未来的趋势。”刘锋认为，普及无人驾驶不是一蹴而就的事情，后续主要看厂商如何介入，政府如何研究无人与有人驾驶并行，这个过程会比较缓慢，预估需要10-15年。