近日召开的GTO全域智慧生态战略大会上，长城晒出了自己“史上最强朋友圈”，联合电信运营商、硬件配套商以及互联网巨头公司，在未来的几年中长城要构建全生命周期体验与服务的生态出行体系。

算上核心主导长城，朋友圈里一共有九大成员。其实在我看来，他们的共同目标是打造有温度有思想的出行体验，背靠中国互联网优势，全域智能生态将也必定会强化整车产品力，进而缩小与合资产品的差距。

怎么做打造全域智能生态，如何强化整合优势，BAT三家巨头如何更好的服务汽车产业，在这场研讨会上其实已经说得非常明白。

“数据中台”是去年下半年阿里提出的一个概念，是为更好的实现数据分层、水平解耦而生，从提供的数据资产、数据治理、数据模型以及数据服务四大概念上来说，它将会提供全域数据服务。

很巧，除了阿里之外，百度以及腾讯都有自己的“数据中台”，从大的架构上来说， 长城想要做好5G+AI智能生态体验，一定离不开BAT的帮助，这是一个行业整合的开始，主机厂要依靠这些“数据中台”提供更好的数据分析报告以及优化方案，同时“数据中台”也需要主机厂提供产品支撑。

那么具体产品应该怎么落地，车联网未来应该是一个怎样的趋势？BAT给了一个耐人寻味的答案：“后智能时代，一定拼的是体验感”。

这个点不难理解，但如何强化体验感其实挺难，与车机相比我们的手机功能更多，使用也更加的便捷，但手机因为功能多样化使得体验感其实是下降的，在任何一个场景中，手机都仅仅发挥的是基本操作价值，并没有带来很好的体验感。

但车机不同，座舱内固定放置的车机使得使用范围缩小，但这也强化的体验感，为什么长城强调的是AI，因为未来在车机上，有高通、华为以及高德提供软硬件支持，在电信运营商的5G以及数据中台的支撑下，车机将会变得有温度，它可以检测到你的面目表情，然后分析你的驾驶状态， 主动与你做出对话，这将会是一个有温度的车载智能装备，同时还能检测车辆本身，调整车辆配置表现以及主动导航等等。

当你只能坐在驾驶位开车时，你会发现功能更加丰富的车联网变得有温度，场景化体验感也会更好的提升，这像是一对一的服务，也进而提升产品使用感受。

但因为科技的差异化，所以车联网上不可能完全相同，差异化的到来也将会提升产品多样化，从行业发展角度上来说这是常态，也是良性发展道路。

BAT举了一个非常有意思的例子，以BBA来说，三家企业不仅仅产品设计风格迥异而且优劣明显，面对不同的消费者有不同的表现，所以说拿出BAT与竞品作对比有差异化非常良性，不同的设计不同的定位其实更适合全领域消费者。

主机厂在其中，必定是受益者。

而长城此次与八家顶级供应商联手，无疑将会在未来出行领域做出莫大的贡献，拿出行业领导者的姿态，为后来者授其技能，授之以渔。

其实长城以及BAT也都在思考，什么是智能汽车，未来如何更好的升级进化产品？

长城给出的方向是“全生命周期在线”，而BAT给出的则是场景化、明晰化、情绪化。整合之后的智能汽车应该是拥有“全生命周期”寿命的情绪化产品，它具有场景化的优势，明晰化的定位。

所谓全生命周期，就是智能装备将会伴随着一台车的生与死，在其生命周期之内将会给驾驶员更好的使用感受，它会根据客户群体明晰化处理，通过雷达监测信息由运营商的5G网络传导至数据中台，然后做出智能识别，根据每个驾驶员的习惯自动调节车辆硬件，譬如说座椅、方向盘、车内温度等等，这些定位将会更加的明晰化。

此外随着AI智能的丰富，车不再是冰冷的代步工具，它可以与你进行自由交互，雷达监测行为举止进行数据采集，进而纠正危险操作方式，提供更好的出行体验。

其实这挺难做到的，毕竟一个反馈流程下来需要华为、高通做硬件软件，运营商的5G需要跟得上，同时数据中台也需要缜密配合，当然这些在未来都不是问题，毕竟中国互联网行业已经走在了世界的前列，在如此高基础优势之下，我们也会凭借着这一特性缩小与合资车的差距。

从目前的产品装备表现上就可以看出来，我们的一部分自主品牌已经开始进入L2级自动驾驶阶段，但合资车仍然停留在手机支架阶段，此前某韩系车的小黑板，德系车的手机支架都成为笑柄。

这不是笑话，放在三年前再为稀疏平常不过，今天却成为行业笑柄，根本原因是我们的车联网已经潜移默化的改变了消费理念，今天的中国车主正在享受着全世界最好的车载互联配置，这是欧美消费者享受不到的。

因为这一技术上的落后，其实日系车以及德系车在这一方面的短板比较明显。

同时我们不仅仅要做好车联网，更会做好自动驾驶，2020年会是一个分水岭，在此之前L2级自动驾驶已经全面落地，在此之后更高级别的自动驾驶将会落地。而这一切将会是互联网产业的功劳，长城今天召开的GTO战略大会，将会是一次新的起革点。

最后说到如何更好的做强智能出行，长城汽车技术中心副主任郭岩松有自己的看法，他表示未来的汽车消费差距其实会越来越小，如何真正的拿出差异化优势来主导市场，其实一定拼的是服务，聊的是用户体验，只有依靠更出色的用户体验才能更好的做到产品差异化。

简而言之一句话：做好差异化，一定要有做好差异化的服务能力。

无论是BAT还是长城，对未来出行都有自己独特的见解，从安全出行到科技出行再到温度出行，行业的一次次变革都有这些领导者来颠覆传统，只有一次次的革新才能让我们真正意义的缩小与合资车的差距。