中国经济导报 中国发展网 记者崔立勇

中国经济导报：e换电是否属于“共享经济”？

黄嘉曦：顺风车和Airbnb是严格意义上的共享经济。现在“共享”这个词有点被滥用了。商业方式并没有优劣之分，关键在于是否能以合理的成本给用户提供价值。

中国经济导报：e换电提供的电池是否存在和电动车接口方面的兼容问题？

黄嘉曦：e换电电池输出端线跟电动车电机适配，兼容性特别好，市面上超过90%的车都可以使用e换电系统。

新国标规定蓄电池的电压不大于48伏。我们已经开始减少60伏电池的投放，在新的城市都上48伏的电池。新国标有一个缓冲期，目前无论是48伏或者60伏，换电柜都会自动识别，电池插进来后用合适的电压适配充电。

中国经济导报：如何布局换电柜的安装地点？

黄嘉曦：骑手活动范围之内的2-3公里，是换电最方便的地方。例如外卖，我们会选择骑手取餐和送餐两头最集中的区域安装换电柜。骑手打开手机App，也可以知道周边的换电柜位置和电池的情况，并且可以预约电池。

e换电是一家数据驱动型公司，拥有自己的大数据，这会帮助我们更准确地选定换电柜位置，并把传统的傻瓜式充电变成智能化系统。

中国经济导报：换电柜的电从哪里来？

黄嘉曦：换电柜一定要布在非常容易拿到电的地方，不能让它成为一个很大的安装工程。换电柜用电是220伏。大的换电柜功率约7000瓦，大致相当于两台两匹空调；小的换电柜只有3000多瓦。因此，街边的商铺从电箱直接装一条线，非常方便，只要拉得动两三台空调就可以装配换电柜。

我们对换电柜的尺寸和仓位经过深思熟虑，设计时就要求便利店门口可以摆放。

中国经济导报：一座城市分布多少换电柜可以满足需求？

黄嘉曦：一座城市早期起步阶段是几十个、一百个换电柜。我们在成都已经安装了近1000个。网络越密集，用户增长越快。

后台可以观测电池运转状态并远程操作。一个拥有一两百个换电柜的城市，运管只需要三个工作人员，效率非常高。

中国经济导报：用户如何支付？

黄嘉曦：90%线上支付，通过微信、支付宝按月自动扣费或者点击付费。包月套餐基本不限制换电次数，消费者根据自己的需要随便换。

中国经济导报：锂电池是由e换电自己生产吗？

黄嘉曦：e换电使用的所有软硬件都由自己研发设计，包括每一个零部件和每一行代码。但是，我们自己并不做生产制造。电池委托给合作伙伴，按照e换电的标准、工艺、质量要求生产。

我们也与电池上游的电芯厂家合作，不断研发测试新的电芯材料、配方，提升能量密度比，并保证可靠性。再如，锂电娇贵，天气太冷或太热都将影响充电，我们就要研究如何在全国各地都能安全合理地充电。

中国经济导报：电池产能是否能够满足业务扩张？

黄嘉曦：多家大型工厂为e换电生产电池，目前产能可以满足。

中国经济导报：是否可以谈谈竞争对手？

黄嘉曦：根据我们测算，市场中排名第二名的竞争对手的换电数量约为e换电的1/6，目前不能构成威胁。技术、网络、体量，我认为e换电领先一大步。

换电是个大市场，以后的事情谁也不好说，未来也许可以容纳几家公司，是长线的竞争。换电本质上是资金和技术密集的产业。e换电融的钱是最多的。我们用融来的钱，用于电池、换电柜的技术研发上，并且扎扎实实深耕市场，给这个产业做真正的升级。

中国经济导报：未来消费者购买电动车，是否会出现电池全部来自换电柜，而不需要购买专属于自己的电池？

黄嘉曦：电池以租代售，无需购买，降低市民出行成本。我们就是往这个方向走。

（节选自中国经济导报专访内容）