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中国2.5亿辆电动车如何破解充电痛点?e换电给出智能化升级答案

2019-06-04 17:25     中国发展网

中国经济导报 中国发展网 记者崔立勇报道

新国标规定下的铅酸变锂电

2019年4月,被业内称为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式实施。包括电池在内的电动自行车(以下简称电动车)整车质量不能超过55公斤的规定,在多项要求中颇为引人注目。

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事实上,电动车在过去多年并未严格执行相关标准,处于灰色地带的整车质量常常达到七八十公斤甚至超过一百公斤,远远超过此次55公斤的限重。

新国标显然给我国现有的2.5亿辆和每年新增的3000万辆电动车戴上了紧箍咒,特别是间接对电池应用产生了深远影响。

全球最大换电网络企业深圳易马达科技有限公司的董事长兼CEO黄嘉曦对中国经济导报记者表示:“整个行业的共识是,新国标等于给铅酸电池在两轮、三轮电动车上的应用画上了句号。”

究其原因,铅酸电池使用在我国99%的电动车上,是电动车电池的绝对主力。铅酸电池价格便宜,但是重量很大,一辆两轮电动车的铅酸电池重约30公斤。依照新国标重量不超过55公斤的要求,按此计算车架不能超过25公斤,这根本难以实现。如果削减铅酸电池的重量,电池容量势必随之减少,又难以满足骑行里程的需要。

提供同等电量,重量大约只有铅酸电池的1/5,锂电池的应用势在必行。这种转变也意味着千亿规模的电动车电池产业将发生彻底改变。

电池大约占据电动汽车总成本的1/4,比例已然不小,相比之下,两轮电动车电池成本占比则高达50%,成为电动车成本占比最大的部件。

黄嘉曦分析认为,目前中国两轮电动车(不含电池)销售额约为1000亿元,通过对超威、天能等铅酸电池生产企业的销售数据的推算,全国铅酸电池销售额同样约为1000亿元。这也印证了电动车车架和电池的成本大体相当。

不难发现,小电池的改变正在牵动大产业的转型。

“换电”更是“换脑”

事实上,从铅酸电池到锂电池的升级并非全部来自于新国标有关重量的要求。

铅酸电池存在充电时间长、存在充电安全隐患等先天不足。同时,铅酸蓄电池在生产、回收环节中存在严重的铅、酸污染隐患。近年来,多部门相继出台了多种政策措施规范铅酸电池生产及回收工作,但是污染现象仍屡禁不止。

电池正在从铅酸向锂电发展,与此同时,为解决电动车车主在充电上的困扰,“换电”方式应运而生。

黄嘉曦2017 年12 月宣布创建“e 换电”。e换电不久前完成B+轮融资,由中美绿色基金和一家不愿透露姓名的世界500强企业领投,信中利集团和琮碧秋实跟投,融资金额在千万美金级别。

据记者了解,2018年12月,e换电已完成超过 3 亿元人民币的 B 轮融资,投资方包括现代和三星。这也意味着,已经有三家世界500强企业先后投资了e换电。

黄嘉曦表示,投资机构的青睐基于两点逻辑,首先看重整个产业的空间,其次相信e换电团队的产品和技术研发 能力。在他看来,e换电符合大产业升级逻辑,从本质上用更先进的产品提高效率与安全性,同时提升用户体验。

按照e换电提供的模式,电动车没电了,车主不需要再长时间守着电池等待充电完成,而是直接找到离自己最近的换电柜,通过手机扫一扫就可以拿到一块充满电的电池,换装在车上就可以使用。

据记者了解,换电有一个得天独厚的便利——与电动汽车车体和电池的紧密结合不同,电动车行业整体是“车电分离”,长期以来,车厂做车,电池厂做电池。

黄嘉曦认为,换电远不止于解决电池的充电问题,e换电看重电动车的智能化升级。据他透露,e换电正通过电池端应用物联网技术,锂电池内部配备温度感应器、电压感应器、加速感应器等,同时实现电池的可编程、可控制,通过无线网络实现更新。这种如同手机操作系统升级一样的方式,可以提升电池的使用性能。用户端也可以方便地获取电动车的精准定位、电池管理、异动报警、电量提醒等服务。

截至目前,e换电在全国布局换电柜2600多个,日换电量已经超过30万颗电池,如今累计完成换电3000多万次。

从布局24座城市到覆盖更多大城市

在黄嘉曦眼中,换电产业的背后是“一环扣一环的产业链竞争”,e换电希望能够调动包括原材料、资金、人才等诸多要素在内的整个产业资源。

他认为,电动车电池从铅酸电池升级为锂电池,再变为方便快捷的换电方式,这个过程不是企业跑马圈地,也不是单纯的赚钱的生意,而是通过产品和技术革新,完成真正的产业升级。

黄嘉曦说,e换电是在提供“能源销售平台”。当数量庞大的骑手队伍集中在换电平台上,那么也将降低整个成本。

他告诉中国经济导报记者,e换电的服务对象在兼顾C端的同时,目前主要以B端用户为主,即送货、外卖、快递及新零售各领域的骑手。对于争分夺秒的快递员而言,不用再发愁充电等待,换电解决了以往有关一天究竟能跑多远的困扰。

他表示,骑手对电池充电是“高频刚需”,换电意味着可以节省他们的充电时间,赚取更多的收入。全国约有800万-1000万的骑手,在一座城市中,如果每位骑手都能每天节省一小时,那么整个配送业的效率将得以惊人的提高。

“绿色智能能源网络”是黄嘉曦对e换电模式的定义。 “把电池回收的任务交给消费者,事情一定做不好。”他说,换电网络将传统的分散的电池销售、消费、回收变为集中管理。电池寿命终止或出现故障,由e换电统一回收,再送往工厂进行循环利用,这对于环保、企业和消费者都是有利的。

截至目前,e换电已经布局在包括北京在内的全国24座城市。黄嘉曦告诉记者,e换电将瞄准B端用户体量较大的城市,包括一线、新一线、二线城市,2019年开始陆续覆盖全国重点大城市。

谈及新一轮融资的用途,黄嘉曦认为最重要的是投资于技术研发。他表示,e换电的研发人员超过员工总数的40%,对技术领域的投入不会停止。其次,e换电会投资于重点城市的网络铺设,提高服务质量和用户体验。

 

【责编:宋璟】
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